令人感到意外的是，在2026 年 5 月，捷豹在华月销量定格在48 辆，全网排名第 95 位，近乎垫底。从曾经月均 1500 辆的二线豪华主力，到如今 “打折打到骨折” 仍无人问津，捷豹的跌落速度比想象中更快。摆在它面前的，早已不是 “如何回暖”，而是能不能活下去的问题。
捷豹汽车作为博主最喜欢的品牌之一，与BBA不同的是，捷豹汽车更有格调，其外观、内饰的品质确实收获了一大批消费者的喜爱，但是曾经对标宝马 5 系的 XFL，终端优惠到 21 万起，“七折豹” 变 “五折豹”，越降价越没人买，消费者怕 “买完就贬值”，品牌溢价彻底崩塌。
更致命的是产品断档 + 电动化掉队。国内新能源崛起后，捷豹仍死守燃油车，XE、XF、F-PACE 等车型老旧，智能配置落后，与国内的新势力品牌相比，更是稍显落后。而雪上加霜的是，母公司塔塔宣布 2026 年起暂停向中国出口燃油车，仅保留少量 F-TYPE 跑车，燃油车基本盘直接没了。
其实捷豹早有 “自救计划”——全面电动化 + 高端化转型。按照 “重塑未来” 战略，2025 年起捷豹变身纯电品牌，未来推 3 款基于 JEA 专属纯电平台的新车，首款是四门 GT 纯电车型，续航 700 公里，起步价超 10 万英镑（约 90 万人民币），直接对标宾利等超豪华品牌。
但这套 “高端电动化” 方案，在中国市场大概率水土不服。一方面，90 万级纯电 GT 受众极小，中国消费者更认实用 SUV 和家用轿车；另一方面，转型期捷豹将出现长时间产品真空，2025 年几乎无新车可卖，经销商流失、用户遗忘是必然。
眼下捷豹在华只剩两条路：一是收缩退市，像英菲尼迪、讴歌一样逐步退出主流市场，靠少量进口跑车维持存在感；二是放下身段，调整全球战略，为中国市场打造亲民价纯电车型，重启国产、重建渠道，用性价比抢回市场。
可惜从目前动作看，捷豹选了最难走的高端电动路。现在的时代变了，抱着旧理念不放，再豪华的品牌，也会被市场淘汰。
不过值得一提的是，捷豹Type 01已经在捷豹汽车的官网出现，该车定位为大型GT车型，车长约5.2米，轴距3.2米，采用四门设计。其动力预计超过1000马力，电池容量约120千瓦时。按计划，Type 01于2026年晚些时候全球首发，2027年上半年开始交付，如果足够给力，捷豹Type 01或许是一个惊喜。
不过捷豹如果有钱，也可以独撑燃油车，在未来的汽车市场配资实盘平台，燃油车或许就像是机械表一样，高端奢侈的工具，买回来的消费者不一定会开，但是要具备一定的收藏价值。
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